VASP E SEUS A-300 EM CURITIBA

Em 28 de maio de 1998 o Aeroporto Afonso Pena recebeu a visita do Airbus A-300 da Vasp.
A empresa na ocasião estava com alguns 737 em manutenção e não teve outra forma de efetuar a sua malha, sendo necessário o uso dos seus A-300 para o sbct.
Fotos:Runway15

DC-10 NO AFONSO PENA

Em 16 de novembro de 1996 um ilustre visitante esteve no Afonso Pena.
O DC-10 da Varig com a pintura que até hoje deixa saudades nos entusiastas da aviação.
PP-VMA, o primeiro DC-10 da frota da pioneira, fez um fretamento de Fóz para Curitiba.
Pousou pela pista 33 com uma leve garôa e parqueou no gate 6.
Foto:Runway15

TRANSBRASIL - FUTURA

Essa aeronave ficou conhecida dos brasileiros quando da sua passagem pela Transbrasil em dezembro de 1995.
Sua pintura era fora dos padrões, ou seja sem o inesquecível arco íris.
Na cauda, um símbolo parecido com um átomo nas cores vermelha, azul e preta, fazendo o Boeing 737 estar na mira dos spotters nacionais.
Na verdade a aeronave era da companhia espanhola Futura e teria sido negociada  para a alta temporada no Brasil.O PT-TDA como foi matriculado na empresa brasileira, estaria voltando para solo tupiniquim como PT-TDC já em novembro de 1996
 Foto:Rosvalmir Afonso

AIRBUS ALEMÃO NO SBCT

Em 2005, mais precisamente no dia 23 de maio, pousou pela pista 15, o Airbus da alemã Volkswagen de matricula VP-CVX.
A aeronave trouxe executivos para reuniões na empresa na região metropolitana de Curitiba.
Foto:Runway 15

PRONAIR - 10/07/08 - SEM DINHEIRO NÃO DESCARREGA

Tarde de sol e eis que vemos um jumbo com cores fortes pousando no sbct.
Pronair era esse o nome da companhía, primeira vez que um cargo espanhol pousava no Afonso Pena.
O pior ainda estava por vir, sem crédito de forma alguma, o cargueiro não teve autorização para efetuar o descarregamento.O 747 permaneceu por muitos dias em solo, até que decolou full, quase levando as antenas do ils.Hoje essa companhia já não voa mais.Mas deixou saudades a sua vinda em Curitiba.Foto:Runway15

HISTÓRICO DO AEROPORTO AFONSO PENA

A área pertencente ao Aeroporto Afonso Pena se constitui em parte da área da Colônia Afonso Pena, ali implantada no início do século XX em homenagem ao sexto Presidente da República, Afonso Pena (1906 a 1909). Nessa ocasião, o Governo Federal desapropriou a área de uma fazenda, no município de São José dos Pinhais, de propriedade de Matias Mendes. Dividiu-a em pequenas chácaras e ali assentou uma colônia de imigrantes poloneses e alemães (incentivados pela política de colonização para a agricultura), efetuando-se a ocupação no início deste século. Devido à entrada do Brasil na II Guerra Mundial, o Ministério da Guerra, através dos órgãos responsáveis pela aviação (que dariam origem ao atual Ministério da Aeronáutica), nos anos de 1940 a 1942 efetuou um minucioso levantamento da área dessa colônia, em função dos ventos dominantes. A área correspondente ao antigo Aeroporto Afonso Pena foi desapropriada para a construção das pistas de pouso, com o mesmo traçado hoje existente. Em janeiro de 1946, com a guerra terminada, a aviação civil passou a operar efetivamente na Base Aérea Afonso Pena, moderna e recém construída. Operavam com vôos regionais e internacionais, nesta época, as seguintes companhias: VARIG - iniciada em 15 de janeiro de 1946 no Aeroporto de Bacacheri, com a linha Florianópolis/Porto Alegre/Pelotas/Jaguarão e Montevidéu; CRUZEIRO DO SUL; REAL - com vôos regionais e Assunção, em 1955; PANAIR - Assunção em 1946; AERONAVIS BRASIL - atendendo a linha Rio de Janeiro/Poços de Caldas e Porto Alegre, bem como linhas internacionais. A construção original do Aeroporto Afonso Pena aconteceu no período de maio de 1944 a abril de 1945, tendo como executores o Ministério da Aeronáutica em cooperação com o Departamento de Engenharia do Exército Norte-Americano. A Base Aérea Afonso Pena, como era então conhecido o Aeroporto, tinha como finalidade básica servir de ponto estratégico para as operações aliadas durante a II Guerra Mundial. Devido ao fato de ser construído nos últimos meses da guerra, o Aeroporto foi pouco utilizado, prevalecendo posteriormente o uso pela aviação civil. Quando a Base Aérea passou a atender a Aviação Civil, foi construída uma estação de passageiros que esteve em uso até 1959. Era dotada de um bar, sala de espera, área ajardinada, além de escritório de administração e manutenção, bomba de gasolina, caixa d'água, farol, torre de controle (construída em madeira e com altura de 35 metros), balizamento de pista (luz amarela), gerador de energia alternativa, além de equipamento de rádio-transmissão-recepção. Em 1959 o Aeroporto Afonso Pena era o quarto aeroporto em movimento de aeronaves, quando o Ministério da Aeronáutica precisou construir uma nova estação de passageiros com área de 2.200 metros quadrados. Este terminal de passageiros foi inaugurado em 05 de fevereiro de 1959, durante o Governo de Moysés Lupion. Era então Ministro da Aeronáutica o Brigadeiro Menescal. As obras executadas em 1959 permaneceram inalteradas até a década de 70. A partir de 1974, através da Portaria n.º 120 Gm-5, de 03 de dezembro de 1973, o Aeroporto Afonso Pena passou a ser administrado pela Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária - Infraero. Em 1977, foi concluída a ampliação do terminal de passageiros, quadruplicando sua capacidade de atendimento, proporcionando mais conforto aos usuários e empresas áreas. Mesmo com todas as remodelações a ampliações efetuadas, as obras não foram suficientes para atender à demanda crescente de passageiros e cargas. Em 1991, o aeroporto contava com um déficit operacional estimado em 40%. Começaram as obras de construção de um novo terminal de passageiros. O aeroporto foi o segundo no Brasil a contar com o Sistema Integrado de Tratamento de Informações Aeroportuárias - SITIA. Movimento de aeronaves, informações sobre vôos, telefones internos e externos, circuito fechado de televisão e todas as operações do novo terminal estão interligadas, como ocorre nos aeroportos mais modernos do mundo. O prédio onde funcionava o antigo terminal de passageiros foi totalmente reformulado para se tornar um moderno terminal de carga aérea, com uma área total de 12 mil metros quadrados. Com a construção do novo terminal e o aumento da demanda de passageiros, em 26 de junho de 1996 o Aeroporto Afonso Pena passou a ser internacional. Sua inauguração aconteceu no dia 26 de julho de 1996, com a presença do presidente Fernando Henrique e do Ministro da Aeronáutica, Lélio Viana Lobo e do Presidente da Infraero, Adyr da Silva. Foto:Runway15

DC-8 ABSA

Quem não viu o DC-8 da Absa no sbct?
Garanto que muitos não tiveram a sorte de presenciar, pois não veio muitas vezes nãooo.
Metálico, gigantão, e muito bonito.
A aeronave fez voos para a Vasp Cargo na década de 90. 
Foto:Runway15

UNEX - Universal Express Linhas Aéreas Ltda

Uma empresa que foi meteórica no Brasil e também esteve no sbct.
Unex, utilizava aviões ATR-42 ex Pantanal e fazia voos charters e cargueiros.
Não aguentou a desvalorização da moeda brasileira e acabou fechando as portas.
Foto:Runway 15

AIRBUS A-330 JÁ ESTEVE NO SBCT POR 3 VEZES

Dia 26 de maio o pessoal mais novo aguarda ancioso o Airbus A-330 que irá levar a seleção brasileira de futebol a África do Sul.

Para a velha guarda, não é tanta novidade, pois o A-330 já esteve por 3 vezes no sbct.

Dia 4 e 5 de dezembro de 1998, o PT-MVA e  PT-MVB estiveram em Curitiba para fazer uma série de demonstrações da nova aeronave.Inclusive funcionários da empresa foram agraciados com um voo até Londrina.

Em 2 de outubro de 1999 na inauguração da Renault foi a vez do PT-MVC ficar na remota 7 e depois ir ao gate 3.

Fotos:Runway15

L-1011 - CALEDONIAN

No dia 7 de janeiro de 1999,visitou o sbct o L-1011 da Caledonian.
Pousou e decolou sem sol, o que dificultou as fotos na época.
A aeronave esteve trazendo um grupo de jovens para um encontro.
Foto:Runway15

AMERICAN TRANS AIR

5 de julho de 1998, 11:45 da manhã.
Estávamos aguardando o L-1011 da ATA para mais um fretamento para Disney, mas para nossa surpresa o que pousou pela pista 15 foi o N517AT, um Boeing 757.
Ostentando uma pintura inovadora a ATA ficou em solo pouco mais de duas horas, em seguida segiu para Natal, e depois para Orlando.
Nosso querido sbct já recebeu muita coisa legal e que através das fotos ficou registrado para a memória.
Foto:Rosvalmir Afonso

CARGO LION - DC-8 62 NO SBCT

Em 21 de fevereiro de 2001, após uma chuvinha leve no aeródromo, próximo a hora do almoço tivemos o prazer de ver pousando o DC-8 62 da Cargo Lion.
A aeronave veio com peças para as montadoras automobilisticas que se instalavam na época.
O LX-TLB, decolou no dia seguinte.
Foto:Rosvalmir Afonso

Polar Air Cargo

Dia 15 de abril de 2001 tivemos um ilustre visitante em nosso querido Aeroporto Afonso Pena.
N451PA, o 744 F da Polar Air Cargo.
Trazendo peças para as montadoras, o 747 permaneceu por duas horas na remota 7A, e depois decolou rumo a Campinas.
Foto:Rosvalmir Afonso

SLOVENSKÁ REPUBLIKA - 06/07/2001

Em 06 de julho de 2001 o Afonso Pena recebia mais uma comitiva extrangeira.
Dessa vez era a comitiva "Slovenská Republika".
A aeronave foi o TU-154, e sua matrícula OM-BYR.
A foto tirada nas dependencias da Jetsul, aonde não existiam portões/grades como é hoje.
Como a decolagem foi no período da tarde, a foto saiu contra luz, mas o registro ficou eternizado como mais um belo momento do querido SBCT.
Foto:Rosvalmir Afonso