Africano no sbct

DC 8-54 F da African International.
Essa aeronave esteve no Afonso Pena em 06 de março de 1999.
Ficou na remota por um bom tempinho.
Sua matrícula era algo bem ao estilo africano, bem diferente do habitual.3D-AFR.
Nas próximas atualizações do blog, outros cargos que visitam o sbct.

O blog Afonso Pena Memória deseja a todos os visitantes um excelente 2010 e que Deus nos reserve boas novas. 

TransBrasil 707

Década de 80, estou no domingo (como sempre)vendo pousos e decolagens.
Quase 4:40 da tarde, pista 15 em uso, Vasp´s Varig´s no solo.Voos vindo de Fóz, Londrina, São Paulo, Porto Alegre,tudo muito calmo no saguão.
Eis que vejo uma luz curvando para a aproximação.Penso em mais um 727 da Varig, pois o voo 150/145 estava na hora de chegar.
Percebo que é algo maior que o normal, e me assustei quando ví pela primeira vez o 707 da TransBrasil, matricula PT-TCN realizando o voo TR 460 procedente de Fóz.
Ficou aproximadamente 45 minutos em solo e seguiu voo até Guarulhos.
Ganhei o dia, e fui para casa todo satisfeito de poder ter presenciado um marco na vida do Afonso Pena.
O Boeing 707 veio por mais alguns meses , mas logo depois trocaram o equipamento definitivamente para os 733.
Foto:Arquivo Flap

MK AIRLINES - ESSE DIA FICOU NA MEMÓRIA

26 de janeiro de 2004, esse dia marcou muito na minha memória, pois pensei que iria presenciar algo muito feio no sbct.

Boeing 747 da MK alinhado na pista 15, meio que sem avisar, uma garoa forte começa a cair.
O MK iria non stop até Johanesburgo na Africa do Sul.
A torre já tinha autorizado a decolagem, e o silencio na fonia deu um ar de mistério .
Jumbo paradão, garoa caindo, pista ficando mais escura e nada do MK iniciar rolagem.

Depois de uns 4 minutos o 747 urra seus motores e corre a pista toda, nada do gigante levantar o nariz para dar início a decolagem.

Eu com a câmera sem saber o que fazer na hora, se fotografava ou olhava a cena que desenrolava para o pior, graças a Deus o 9G-MKJ sai do chão, fiz a foto meio na base do alívio e do susto, pois o 747 tirou as rodas no limite extremo da pista 15.

*Alguns dias depois desse ocorrido a mesma aeronave teve um acidente no Canadá com vítimas fatais.
Foto:Rosvalmir Afonso

UM GRANDE SUSTO

07 de Julho de 2003, um grande susto para os que presenciaram.
O Dc-10 da Cielos Del Perú sob forte chuva, toca muito a frente, aquaplana e cria
uma nova pista no sbct.Apesar do susto ninguem saiu ferido.
A aeronave permaneceu alí por uns dias e depois ficou em frente a torre.
Foto:Rosvalmir Afonso

VAMOS TROCAR UNS PNEUZINHOS ???

No dia 25 de maio de 2002 o sbct recebeu essa aeronave.

O que ele veio fazer aqui ? É o que muita gente perguntou, junto comigo no saguão.

Simples, o DC-8 trouxe pneus para o seu companheiro de frota, o 747 que ao pousar estourou quatro pneus.

Aeronave foi o DC-8-62F - Reg 9G-MKH

Foto:Rosvalmir Afonso

ATR - PASSAREDO

1998, época que essa belezinha voava pela Passaredo.

Essa foto foi no pátio da Jetsul, quando a aeronave permanecia nos finais de semana para manutenção de rotina.

Hoje essa aeronave voa para a Santa Barbara Airlines com a matricula YV-1422.

Foto:Rosvalmir Afonso

Insignia Infraero

Bem, como na última atualização, falamos da

insígnia da Força Aérea, hoje estaremos relembrando

da insígnia da Infraero.
A foto mostra como ela se destacava no gramado.

Junto também um dos primeiros caminhões de catering
da Comissaria .

Foto:Rosvalmir Afonso

SBCT - AERONÁUTICA - INSÍGNIA

1977, ao fundo o belo Boeing 727 da Varig, e no gramado
a bela insígnia da aeronáutica no gramado sempre bem tratado
pelo pessoal da jardinagem.Ao sua direita o símbolo da Infraero.
Quem lembra da boa e saudosa kombi de manutenção da pioneira.

Foto:Rosvalmir Afonso

Afonso Pena - 1990

Quem não se lembra desse estacionamento?
Fiquei muitas vezes dentro do carro devido vento gelado.

E só subia no terraço quando chegava algo novo.
Naquela época Varig, Cruzeiro, TransBrasil e Vasp
ocupavam 95% dos slot´s, Rio Sul, Tam, Br.Central eram meras coadjuvantes.


Foto:Rosvalmir Afonso

VOOS PARA DISNEY

Esse L-1011 da American Trans Air foi o primeiro avião internacional a parar no gate 6.
Antes existiu o DC-10 da Ecuatoriana na inauguração do aeroporto.
Só que o DC-10 veio e voltou vazio para São Paulo.
O Tristar foi a Miami em voo fretado.


A aeronave dessa foto veio um ano antes da inauguração do novo Afonso Pena.
Foto:Rosvalmir Afonso

707 DA VARIG CARGAS

Essa foto é da década de 80, já nos últimos dias dos 707 na Varig.
Nesse dia ele estava transportando cargas para o exercito brasileiro.
Varig Cargas - PP-VLP - Boeing 707

Foto:Autor Desconhecido

DC-10 JUNTINHOS NO SBCT

Acredito que se não foi a única vez, deve ter sido umas das poucas ocasiões que o sbct recebeu dois Varig´s Log.A foto diz mais que qualquer palavra.

Em breve outra passagem nostálgica do sbct, aguardem.

Foto:Rosvalmir Afonso

Antovov 124 - O gigante russo

Em 19 de janeiro de 1999, o Afonso Pena recebeu um dos maiores aviões de carga do mundo.
Tratava-se do Russo Antonov-124-100 Ruslan.
Trazendo cargas para montadoras automotivas, o gigante russo pousou pela primeira vez
pela manhã na pista 15 do sbct.

Nunca um avião desse porte tinha pousado em solo paranaense.
A aeronave RA-82075 foi a pioneira, depois tivemos outros Antonov´s da Titan, Heavlift, Design Bureau.
Ninguem até hoje esquece da presença do enorme avião russo.
Entre os funcionários do sbct o an-124 foi apelidado carinhosamente de "Antonho 9".

Foto:Rosvalmir Afonso

Cheiro de novilhas

Na década de 80, eu estava no Afonso Pena, vendo os aviões lá no saguão, vento no rosto, e de repente vejo uma fumaceira na final da pista 15.
Estava chegando um DC-8 diferente, nunca tinha visto em local algum.
Era a AeroUruguay, um logotipo que lembrava a TransBrasil.
A aeronave pousou e foi parqueada em frente a torre de controle.
Demora para a abertura de portas, e eis que quando abre, uma novidade.
Não era um voo com turistas e nem algum artista, mas sim uma quantidade expressiva de novilhas.Isso mesmo gado nobre, estavam descendo por uma rampa que foi instalado
na porta cargueira do DC-8-55.
Durante a permanencia da aeronave em solo, um forte cheiro se instalou nas proximidades.
Pessoas ligadas aquela época informaram que dentro do DC-8 a coisa ficou muito ruim ao olfato de quem por alí estava trabalhando.
Por muito tempo o chão em frente da torre ficou tingido de escuro, em virtude do feno espalhado.

A aeronave de matrícula CX-BLN de autoria de TFS Team, faz quem esteve naquele dia recordar a aeronave e também o "aroma".

Tardes de domingo

Parodiando a música do Roberto Carlos, essa foto me faz lembrar das velhas tardes de domingo.

727 da TransBrasil, os voos VDC´s da Tam/Rio Sul, a insígnia da FAB no gramado.

A velha guarita do pessoal da Infraero, o cheirinho dos lanches que vinha pelo ar direto do restaurante, sem contar com aquela multidão de pessoas vendo os aviões chegarem e indo embora.
Tardes que não voltam mais, o romantismo do velho "Peninha".
Hoje com 42 anos de idade, fico a imaginar como era bom aquele tempo.

VASP - 1975

Boeing 737-200 Super Advanced foi assim que ficou conhecido
os "breguinhas" da Vasp.
A fila para embarque que era vista no antigo saguão do aeroporto.
Vento frio no rosto, ou o solão de rachar.(Eta coisa boaa)
Mas era assim que os amantes dos aviões gostavam de
acompanhar pousos e decolagens.
Nessa época, eu ainda estava com 9 anos, e não tinha a aviação
no sangue, mas meu irmãozinho Rached Ali já marcava presença.
Essa foto nos faz voltar no tempo e pensar como a aviação era
em 1975.
A colaboração do amigo Rashed, mostra como um Boeing estacionava
no pátio do SBCT. Belos momentos que a gente curte aqui no Blog.
Foto:Rashed Ali Raad

Década de 50 - DC-3 Cruzeiro do Sul

Na década de 50 os DC-3 da Cruzeiro do Sul ofereciam 4 voos
ligando Curitiba (SBCT)para São Paulo e Rio de Janeiro.
Nessa mesma época a Varig anunciava que estava adquirindo
mais 4 novos "possantes" DC-3 com capacidade para 21 passageiros
e estaria realizando a linha Curitiba Montevideu.
Foto:Acervo histórico Cid Destefani

Maquete do novo aeroporto

Em meados de 90, ficou para visitação a maquete de como
seria o Aeroporto Internacional Afonso Pena.
Quatro pontes de acesso, estacionamentos para um grande número
de veículos, alem de ser um grande espaço para os passageiros.
Tudo isso impressionava quem olhava e imaginava como seria.
Hoje o aero já está necessitando de obras com certa urgência.

Na foto, no canto direito, uma pequena amostra das saudosas
colunas do terminal antigo lembram.

Foto:Rosvalmir Afonso

Vôos CWB-SAO em 1988

A foto de hoje não retrata o Afonso Pena ou uma aeronave. Foi extraída das páginas do Guia Panrotas, edição de fevereiro de 1988. Ela nos mostra como eram os horários na rota mais movimentada do nosso aeroporto, a ligação Curitiba-São Paulo.

Os vôos para Congonhas eram operados no sistema chamado à epoca de VDC, ou Vôos Diretos ao Centro. Naquela época, o aeroporto de Congonhas vivia uma fase de declínio acentuado no seu movimento, visto que 3 anos antes o aeroporto de Guarulhos havia sido inaugurado. Além dos vôos internacionais, Guarulhos passou a concentrar toda a malha doméstica. Ao aeroporto central de São Paulo ficaram reservados os vôos da Ponte Aérea Rio-São Paulo e os vôos regionais. Para fomentar a utilizaçao de Congonhas, o DAC concedeu às regionais TAM, Rio-Sul e Votec (posteriormente Brasil Central) o direito de explorar um número restrito de vôos ligando Congonhas a Curitiba e Belo Horizonte (Pampulha). Eram três vôos diários, um de cada companhia, operados com Fokker F27. Vinte anos depois, temos 19 vôos diários operados com Boeing 737 e Airbus A319/A320.

A ligação Curitiba-São Paulo(Guarulhos) era a mais movimentada naquela época no Afonso Pena, pois o novo aeroporto de internacional de São Paulo era o grande hub do país. Era o que eu chamava a "época do barulho", pois dos 12 vôos diários nessa rota, apenas um era servido pelo silencioso (para os padrões da época) Boeing 737-300. Os demais 11 vôos era servidos pelos saudosos e barulhentos Boeing 737-200 e 727-100. Tínhamos 5 vôos diários pela Varig, 4 pela Transbrasil, 2 pela Vasp e 1 pela Cruzeiro. Como Varig e Cruzeiro eram na prática a mesma empresa, era comum comprar bilhete de uma e viajar na aeronave da outra. Hoje, 21 anos depois, temos 6 vôos diários da TAM e 4 da Gol entre Curitiba e Guarulhos.

Alexander Raff-Lehner