Maquete do novo aeroporto

Em meados de 90, ficou para visitação a maquete de como
seria o Aeroporto Internacional Afonso Pena.
Quatro pontes de acesso, estacionamentos para um grande número
de veículos, alem de ser um grande espaço para os passageiros.
Tudo isso impressionava quem olhava e imaginava como seria.
Hoje o aero já está necessitando de obras com certa urgência.

Na foto, no canto direito, uma pequena amostra das saudosas
colunas do terminal antigo lembram.

Foto:Rosvalmir Afonso

Vôos CWB-SAO em 1988

A foto de hoje não retrata o Afonso Pena ou uma aeronave. Foi extraída das páginas do Guia Panrotas, edição de fevereiro de 1988. Ela nos mostra como eram os horários na rota mais movimentada do nosso aeroporto, a ligação Curitiba-São Paulo.

Os vôos para Congonhas eram operados no sistema chamado à epoca de VDC, ou Vôos Diretos ao Centro. Naquela época, o aeroporto de Congonhas vivia uma fase de declínio acentuado no seu movimento, visto que 3 anos antes o aeroporto de Guarulhos havia sido inaugurado. Além dos vôos internacionais, Guarulhos passou a concentrar toda a malha doméstica. Ao aeroporto central de São Paulo ficaram reservados os vôos da Ponte Aérea Rio-São Paulo e os vôos regionais. Para fomentar a utilizaçao de Congonhas, o DAC concedeu às regionais TAM, Rio-Sul e Votec (posteriormente Brasil Central) o direito de explorar um número restrito de vôos ligando Congonhas a Curitiba e Belo Horizonte (Pampulha). Eram três vôos diários, um de cada companhia, operados com Fokker F27. Vinte anos depois, temos 19 vôos diários operados com Boeing 737 e Airbus A319/A320.

A ligação Curitiba-São Paulo(Guarulhos) era a mais movimentada naquela época no Afonso Pena, pois o novo aeroporto de internacional de São Paulo era o grande hub do país. Era o que eu chamava a "época do barulho", pois dos 12 vôos diários nessa rota, apenas um era servido pelo silencioso (para os padrões da época) Boeing 737-300. Os demais 11 vôos era servidos pelos saudosos e barulhentos Boeing 737-200 e 727-100. Tínhamos 5 vôos diários pela Varig, 4 pela Transbrasil, 2 pela Vasp e 1 pela Cruzeiro. Como Varig e Cruzeiro eram na prática a mesma empresa, era comum comprar bilhete de uma e viajar na aeronave da outra. Hoje, 21 anos depois, temos 6 vôos diários da TAM e 4 da Gol entre Curitiba e Guarulhos.

Alexander Raff-Lehner