Cheiro de novilhas

Na década de 80, eu estava no Afonso Pena, vendo os aviões lá no saguão, vento no rosto, e de repente vejo uma fumaceira na final da pista 15.
Estava chegando um DC-8 diferente, nunca tinha visto em local algum.
Era a AeroUruguay, um logotipo que lembrava a TransBrasil.
A aeronave pousou e foi parqueada em frente a torre de controle.
Demora para a abertura de portas, e eis que quando abre, uma novidade.
Não era um voo com turistas e nem algum artista, mas sim uma quantidade expressiva de novilhas.Isso mesmo gado nobre, estavam descendo por uma rampa que foi instalado
na porta cargueira do DC-8-55.
Durante a permanencia da aeronave em solo, um forte cheiro se instalou nas proximidades.
Pessoas ligadas aquela época informaram que dentro do DC-8 a coisa ficou muito ruim ao olfato de quem por alí estava trabalhando.
Por muito tempo o chão em frente da torre ficou tingido de escuro, em virtude do feno espalhado.

A aeronave de matrícula CX-BLN de autoria de TFS Team, faz quem esteve naquele dia recordar a aeronave e também o "aroma".

Tardes de domingo

Parodiando a música do Roberto Carlos, essa foto me faz lembrar das velhas tardes de domingo.

727 da TransBrasil, os voos VDC´s da Tam/Rio Sul, a insígnia da FAB no gramado.

A velha guarita do pessoal da Infraero, o cheirinho dos lanches que vinha pelo ar direto do restaurante, sem contar com aquela multidão de pessoas vendo os aviões chegarem e indo embora.
Tardes que não voltam mais, o romantismo do velho "Peninha".
Hoje com 42 anos de idade, fico a imaginar como era bom aquele tempo.

VASP - 1975

Boeing 737-200 Super Advanced foi assim que ficou conhecido
os "breguinhas" da Vasp.
A fila para embarque que era vista no antigo saguão do aeroporto.
Vento frio no rosto, ou o solão de rachar.(Eta coisa boaa)
Mas era assim que os amantes dos aviões gostavam de
acompanhar pousos e decolagens.
Nessa época, eu ainda estava com 9 anos, e não tinha a aviação
no sangue, mas meu irmãozinho Rached Ali já marcava presença.
Essa foto nos faz voltar no tempo e pensar como a aviação era
em 1975.
A colaboração do amigo Rashed, mostra como um Boeing estacionava
no pátio do SBCT. Belos momentos que a gente curte aqui no Blog.
Foto:Rashed Ali Raad

Década de 50 - DC-3 Cruzeiro do Sul

Na década de 50 os DC-3 da Cruzeiro do Sul ofereciam 4 voos
ligando Curitiba (SBCT)para São Paulo e Rio de Janeiro.
Nessa mesma época a Varig anunciava que estava adquirindo
mais 4 novos "possantes" DC-3 com capacidade para 21 passageiros
e estaria realizando a linha Curitiba Montevideu.
Foto:Acervo histórico Cid Destefani

Maquete do novo aeroporto

Em meados de 90, ficou para visitação a maquete de como
seria o Aeroporto Internacional Afonso Pena.
Quatro pontes de acesso, estacionamentos para um grande número
de veículos, alem de ser um grande espaço para os passageiros.
Tudo isso impressionava quem olhava e imaginava como seria.
Hoje o aero já está necessitando de obras com certa urgência.

Na foto, no canto direito, uma pequena amostra das saudosas
colunas do terminal antigo lembram.

Foto:Rosvalmir Afonso

Vôos CWB-SAO em 1988

A foto de hoje não retrata o Afonso Pena ou uma aeronave. Foi extraída das páginas do Guia Panrotas, edição de fevereiro de 1988. Ela nos mostra como eram os horários na rota mais movimentada do nosso aeroporto, a ligação Curitiba-São Paulo.

Os vôos para Congonhas eram operados no sistema chamado à epoca de VDC, ou Vôos Diretos ao Centro. Naquela época, o aeroporto de Congonhas vivia uma fase de declínio acentuado no seu movimento, visto que 3 anos antes o aeroporto de Guarulhos havia sido inaugurado. Além dos vôos internacionais, Guarulhos passou a concentrar toda a malha doméstica. Ao aeroporto central de São Paulo ficaram reservados os vôos da Ponte Aérea Rio-São Paulo e os vôos regionais. Para fomentar a utilizaçao de Congonhas, o DAC concedeu às regionais TAM, Rio-Sul e Votec (posteriormente Brasil Central) o direito de explorar um número restrito de vôos ligando Congonhas a Curitiba e Belo Horizonte (Pampulha). Eram três vôos diários, um de cada companhia, operados com Fokker F27. Vinte anos depois, temos 19 vôos diários operados com Boeing 737 e Airbus A319/A320.

A ligação Curitiba-São Paulo(Guarulhos) era a mais movimentada naquela época no Afonso Pena, pois o novo aeroporto de internacional de São Paulo era o grande hub do país. Era o que eu chamava a "época do barulho", pois dos 12 vôos diários nessa rota, apenas um era servido pelo silencioso (para os padrões da época) Boeing 737-300. Os demais 11 vôos era servidos pelos saudosos e barulhentos Boeing 737-200 e 727-100. Tínhamos 5 vôos diários pela Varig, 4 pela Transbrasil, 2 pela Vasp e 1 pela Cruzeiro. Como Varig e Cruzeiro eram na prática a mesma empresa, era comum comprar bilhete de uma e viajar na aeronave da outra. Hoje, 21 anos depois, temos 6 vôos diários da TAM e 4 da Gol entre Curitiba e Guarulhos.

Alexander Raff-Lehner

AFONSO PENA EM 1955

Hoje em dia é normal acompanhar pousos e decolagens nos finais de semana no Afonso Pena.

Curiosos, entusiastas, e familiares levando amigos e parentes para viajar.
Mas e antigamente?
Essa foto aonde aparece o antigo terminal de passageiro e a torre de controle é de 1955.
Infelismente não tive a chance de conhecer a antiga torre.

Lembro e muito bem desse terminal, pois ele ficou alí até meados da década de 90, quando foi

demolido.