Afonso Pena Memória

ATLAS AIR

2012-01-17T14:02:00.000-08:00

Muitas vezes o Afonso Pena recebeu o jumbo da Atlas Air, 747-200 e outras vezes a versão 400.
Atualmente a empresa não tem "dados as caras" no aeroporto.
Vamos ficar na torcida que os 747 voltem em breve.
Fotos:Runway15

UAIR - A URUGUAIA QUE NÃO DUROU MUITO TEMPO

2011-11-15T12:55:00.001-08:00

O Afonso Pena em 2004, 2005 recebeu por muitas vezes os F-100 da Uair.Empresa Uruguaia que voava na rota Curitiba - Montevideu, Punta Del Este.
A empresa alugou da Tam dois F-100(CX-UAA e CX-UAB)mas devido a crises monetária, o pagamento do leasing para a companhía brasileira, foi entrando em colapso, chegando a ponto de encerrar suas atividades em 2005.Teve um episódio que a Tam precisou recorrer a polícia federal para rever seus 2 jatos.
Foto:Runway15

JAPAN AIR DEFENSE

2011-10-04T16:22:00.000-07:00

Em 06 de março de 1997, o Aeroporto Afonso Pena recebeu pela primeira vez um Boeing 747-400 presidencial.
Tratava-se do Boeing da Comitiva Japonesa, que viria a Curitiba, em comemoração aos 100 anos da imigração japonesa ao Brasil.
O 747-400 sobrevoou o aeroporto e iniciou uma série de procedimentos de pousos e arremetidas.
O objetivo era testar qual cabeceira seria a mais indicada no dia da visita do Imperador Akihito.O Boeing na ocasião foi o 20-1101.
Finalmente o jumbo pousou pela pista 33, e ficou no gate 6, durante um final de semana.
Em 06 de junho de 1997, chegou a hora da visita oficial, então o Aeroporto Afonso Pena teve a honra de receber não apenas um Boeing 747-400, mas dois Boeings 747-400.
O primeiro a pousar pela pista 33 foi o 20-1101, taxiando até o gate 6.
Tão logo veio o segundo jumbo, o 20-1102(reserva), esse ficou no gate 5.
Nunca o Aeroporto Afonso Pena recebeu dois Boeing´s 747-400 presidenciais em toda a sua história.
O mais legal, é que ambos ficaram lado a lado, dando um visual todo especial para quem pode acompanhar no saguão.Conforme mostra a foto acima.
No domingo, os jumbos decolaram rumo ao Rio de Janeiro.
Foto:Runway15

TAM EXPRESS

2011-09-06T16:14:00.000-07:00

Na década de 90 era muito comum presenciar a visita dos Caravans da Tam Express.
A empresa realizava diversos voos para o interior do Paraná, como Francisco Beltrão, Guarapuava, Ponta Grossa, Umuarama, entre outras cidades do interior catarinense e gaucho.
Foto:Runway15

GEMINI AIR CARGO

2011-08-01T16:01:00.000-07:00

Em 08/10/2000, o Afonso Pena recebeu a visita de uma empresa americana, a Gemini Air Cargo.
O DC-10 N600GC veio algumas vezes trazendo peças para as montadoras da região metropolitana.
Foto:Runway15

LVIV AIRLINES

2011-07-04T14:50:00.000-07:00

Em 19 de março de 2000, o Afonso Pena recebeu a visita de um IL-18.
O UR-BXD, da Lviv Airlines ficou um dia na remota.
Foto:Runway15

ANTONOV´S NO AFONSO PENA

2011-05-30T16:21:00.000-07:00

Na década de 90 o Afonso Pena recebeu duas lendas da aviação mundial.
O An-124 e o An-22.
Devido a vários cargos no dia, o An-22 teve que ficar em frente ao gate 6.
Podemos estar enganados, mas acreditamos que o sbct nunca mais recebeu dois russos simultaneos depois desse dia.
Foto:Runway15

VARIG E SEUS BOEING´S 757

2011-05-04T17:05:00.000-07:00

Em 2005, o Aeroporto Afonso Pena recebeu um avião que não era comum nas cias nacionais.O Boeing 757-200 de passageiro da Varig.
Essa aeronave realizou diversos voos em diversos horários, depois foi a vez dos 757 da Varig Log.

Fotos:Runway15

INAUGURAÇÃO DO TERMINAL DO AFONSO PENA 1996

2011-04-09T20:57:00.000-07:00

Em 26 de julho de 1996, o Aeroporto Afonso Pena, recebeu diversas personalidades.
Presidente Fernando Henrique, senadores, ministros, governador do Estado, e para nós entusiastas da aviação a melhor personalidade foi o DC-10 da Ecuatoriana.
Como um gesto de cortesia o presidente da Vasp, Wagner Canhedo, disponibilizou o tri reator para estacionar no gate 6 do novo terminal de passageiro.

O PP-SFB ficou por algum tempo no gate 6 e a tarde decolou pela pista 15.
Foto:Runway15

DAS AIR CARGO

2011-03-14T19:33:00.000-07:00

Em 15 de maio de 1999 o Aeroporto Afonso Pena recebeu o DC-10 da DAS Air Cargo.
A aeronave ficou na remota, e no dia seguinte decolou pela pista 15.
N800VR foi a matricula do DC-10 da empresa de Uganda.
Tivemos um segundo DC-10 da DAS, mas esse era completamente branco.
Foto:Rosvalmir Afonso

707 ANGOLANO VISITANDO O SBCT

2011-02-23T08:01:00.000-08:00

Em 06 de agosto de 1998 o Aeroporto Afonso Pena recebeu a comitiva angola.
Um Boeing 707 super conservado pousou pela pista 15 e ficou no gate 6.
Acreditamos que esse Boeing (D2-TPR) tenha sido o último 707 de comitivas extrangeiras a visitar o sbct.
Foto:Runway15

AVISTAR ARLINES

2011-01-15T06:18:00.000-08:00

Na década de 90 o Afonso Pena recebeu a visita de um Boeing 707 da Avistar Airlines.
A 5B-DAZ só nos deu a honra essa única vez.Em 7 de fevereiro de1999 o 707 se acidentou em Bratislava.
Foto:Runway15

VASP E SEUS A-300 EM CURITIBA

2010-12-17T16:32:00.000-08:00

Em 28 de maio de 1998 o Aeroporto Afonso Pena recebeu a visita do Airbus A-300 da Vasp.
A empresa na ocasião estava com alguns 737 em manutenção e não teve outra forma de efetuar a sua malha, sendo necessário o uso dos seus A-300 para o sbct.
Fotos:Runway15

DC-10 NO AFONSO PENA

2010-11-30T17:09:00.000-08:00

Em 16 de novembro de 1996 um ilustre visitante esteve no Afonso Pena.
O DC-10 da Varig com a pintura que até hoje deixa saudades nos entusiastas da aviação.
PP-VMA, o primeiro DC-10 da frota da pioneira, fez um fretamento de Fóz para Curitiba.
Pousou pela pista 33 com uma leve garôa e parqueou no gate 6.
Foto:Runway15

TRANSBRASIL - FUTURA

2010-10-17T14:00:00.000-07:00

Essa aeronave ficou conhecida dos brasileiros quando da sua passagem pela Transbrasil em dezembro de 1995.
Sua pintura era fora dos padrões, ou seja sem o inesquecível arco íris.
Na cauda, um símbolo parecido com um átomo nas cores vermelha, azul e preta, fazendo o Boeing 737 estar na mira dos spotters nacionais.
Na verdade a aeronave era da companhia espanhola Futura e teria sido negociada para a alta temporada no Brasil.O PT-TDA como foi matriculado na empresa brasileira, estaria voltando para solo tupiniquim como PT-TDC já em novembro de 1996
Foto:Rosvalmir Afonso

AIRBUS ALEMÃO NO SBCT

2010-09-27T15:26:00.000-07:00

Em 2005, mais precisamente no dia 23 de maio, pousou pela pista 15, o Airbus da alemã Volkswagen de matricula VP-CVX.
A aeronave trouxe executivos para reuniões na empresa na região metropolitana de Curitiba.
Foto:Runway 15

PRONAIR - 10/07/08 - SEM DINHEIRO NÃO DESCARREGA

2010-08-24T18:49:00.000-07:00

Tarde de sol e eis que vemos um jumbo com cores fortes pousando no sbct.
Pronair era esse o nome da companhía, primeira vez que um cargo espanhol pousava no Afonso Pena.
O pior ainda estava por vir, sem crédito de forma alguma, o cargueiro não teve autorização para efetuar o descarregamento.O 747 permaneceu por muitos dias em solo, até que decolou full, quase levando as antenas do ils.Hoje essa companhia já não voa mais.Mas deixou saudades a sua vinda em Curitiba.Foto:Runway15

HISTÓRICO DO AEROPORTO AFONSO PENA

2010-08-08T08:18:00.000-07:00

A área pertencente ao Aeroporto Afonso Pena se constitui em parte da área da Colônia Afonso Pena, ali implantada no início do século XX em homenagem ao sexto Presidente da República, Afonso Pena (1906 a 1909).

Nessa ocasião, o Governo Federal desapropriou a área de uma fazenda, no município de São José dos Pinhais, de propriedade de Matias Mendes. Dividiu-a em pequenas chácaras e ali assentou uma colônia de imigrantes poloneses e alemães (incentivados pela política de colonização para a agricultura), efetuando-se a ocupação no início deste século.

Devido à entrada do Brasil na II Guerra Mundial, o Ministério da Guerra, através dos órgãos responsáveis pela aviação (que dariam origem ao atual Ministério da Aeronáutica), nos anos de 1940 a 1942 efetuou um minucioso levantamento da área dessa colônia, em função dos ventos dominantes. A área correspondente ao antigo Aeroporto Afonso Pena foi desapropriada para a construção das pistas de pouso, com o mesmo traçado hoje existente.

Em janeiro de 1946, com a guerra terminada, a aviação civil passou a operar efetivamente na Base Aérea Afonso Pena, moderna e recém construída. Operavam com vôos regionais e internacionais, nesta época, as seguintes companhias: VARIG - iniciada em 15 de janeiro de 1946 no Aeroporto de Bacacheri, com a linha Florianópolis/Porto Alegre/Pelotas/Jaguarão e Montevidéu; CRUZEIRO DO SUL; REAL - com vôos regionais e Assunção, em 1955; PANAIR - Assunção em 1946; AERONAVIS BRASIL - atendendo a linha Rio de Janeiro/Poços de Caldas e Porto Alegre, bem como linhas internacionais.

A construção original do Aeroporto Afonso Pena aconteceu no período de maio de 1944 a abril de 1945, tendo como executores o Ministério da Aeronáutica em cooperação com o Departamento de Engenharia do Exército Norte-Americano. A Base Aérea Afonso Pena, como era então conhecido o Aeroporto, tinha como finalidade básica servir de ponto estratégico para as operações aliadas durante a II Guerra Mundial. Devido ao fato de ser construído nos últimos meses da guerra, o Aeroporto foi pouco utilizado, prevalecendo posteriormente o uso pela aviação civil.

Quando a Base Aérea passou a atender a Aviação Civil, foi construída uma estação de passageiros que esteve em uso até 1959. Era dotada de um bar, sala de espera, área ajardinada, além de escritório de administração e manutenção, bomba de gasolina, caixa d'água, farol, torre de controle (construída em madeira e com altura de 35 metros), balizamento de pista (luz amarela), gerador de energia alternativa, além de equipamento de rádio-transmissão-recepção.

Em 1959 o Aeroporto Afonso Pena era o quarto aeroporto em movimento de aeronaves, quando o Ministério da Aeronáutica precisou construir uma nova estação de passageiros com área de 2.200 metros quadrados. Este terminal de passageiros foi inaugurado em 05 de fevereiro de 1959, durante o Governo de Moysés Lupion. Era então Ministro da Aeronáutica o Brigadeiro Menescal. As obras executadas em 1959 permaneceram inalteradas até a década de 70.

A partir de 1974, através da Portaria n.º 120 Gm-5, de 03 de dezembro de 1973, o Aeroporto Afonso Pena passou a ser administrado pela Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária - Infraero. Em 1977, foi concluída a ampliação do terminal de passageiros, quadruplicando sua capacidade de atendimento, proporcionando mais conforto aos usuários e empresas áreas. Mesmo com todas as remodelações a ampliações efetuadas, as obras não foram suficientes para atender à demanda crescente de passageiros e cargas.

Em 1991, o aeroporto contava com um déficit operacional estimado em 40%. Começaram as obras de construção de um novo terminal de passageiros.

O aeroporto foi o segundo no Brasil a contar com o Sistema Integrado de Tratamento de Informações Aeroportuárias - SITIA. Movimento de aeronaves, informações sobre vôos, telefones internos e externos, circuito fechado de televisão e todas as operações do novo terminal estão interligadas, como ocorre nos aeroportos mais modernos do mundo.

O prédio onde funcionava o antigo terminal de passageiros foi totalmente reformulado para se tornar um moderno terminal de carga aérea, com uma área total de 12 mil metros quadrados.

Com a construção do novo terminal e o aumento da demanda de passageiros, em 26 de junho de 1996 o Aeroporto Afonso Pena passou a ser internacional. Sua inauguração aconteceu no dia 26 de julho de 1996, com a presença do presidente Fernando Henrique e do Ministro da Aeronáutica, Lélio Viana Lobo e do Presidente da Infraero, Adyr da Silva.

Foto:Runway15

DC-8 ABSA

2010-08-01T08:20:00.000-07:00

Quem não viu o DC-8 da Absa no sbct?
Garanto que muitos não tiveram a sorte de presenciar, pois não veio muitas vezes nãooo.
Metálico, gigantão, e muito bonito.
A aeronave fez voos para a Vasp Cargo na década de 90.
Foto:Runway15

UNEX - Universal Express Linhas Aéreas Ltda

2010-07-04T17:36:00.000-07:00

Uma empresa que foi meteórica no Brasil e também esteve no sbct.
Unex, utilizava aviões ATR-42 ex Pantanal e fazia voos charters e cargueiros.
Não aguentou a desvalorização da moeda brasileira e acabou fechando as portas.
Foto:Runway 15

AIRBUS A-330 JÁ ESTEVE NO SBCT POR 3 VEZES

2010-05-22T18:00:00.000-07:00

Dia 26 de maio o pessoal mais novo aguarda ancioso o Airbus A-330 que irá levar a seleção brasileira de futebol a África do Sul.

Para a velha guarda, não é tanta novidade, pois o A-330 já esteve por 3 vezes no sbct.

Dia 4 e 5 de dezembro de 1998, o PT-MVA e PT-MVB estiveram em Curitiba para fazer uma série de demonstrações da nova aeronave.Inclusive funcionários da empresa foram agraciados com um voo até Londrina.

Em 2 de outubro de 1999 na inauguração da Renault foi a vez do PT-MVC ficar na remota 7 e depois ir ao gate 3.

Fotos:Runway15

L-1011 - CALEDONIAN

2010-05-09T16:09:00.000-07:00

No dia 7 de janeiro de 1999,visitou o sbct o L-1011 da Caledonian.
Pousou e decolou sem sol, o que dificultou as fotos na época.
A aeronave esteve trazendo um grupo de jovens para um encontro.
Foto:Runway15

AMERICAN TRANS AIR

2010-03-26T11:29:00.000-07:00

5 de julho de 1998, 11:45 da manhã.
Estávamos aguardando o L-1011 da ATA para mais um fretamento para Disney, mas para nossa surpresa o que pousou pela pista 15 foi o N517AT, um Boeing 757.
Ostentando uma pintura inovadora a ATA ficou em solo pouco mais de duas horas, em seguida segiu para Natal, e depois para Orlando.
Nosso querido sbct já recebeu muita coisa legal e que através das fotos ficou registrado para a memória.
Foto:Rosvalmir Afonso

CARGO LION - DC-8 62 NO SBCT

2010-02-27T13:40:00.000-08:00

Em 21 de fevereiro de 2001, após uma chuvinha leve no aeródromo, próximo a hora do almoço tivemos o prazer de ver pousando o DC-8 62 da Cargo Lion.
A aeronave veio com peças para as montadoras automobilisticas que se instalavam na época.
O LX-TLB, decolou no dia seguinte.
Foto:Rosvalmir Afonso

Polar Air Cargo

2010-01-22T14:55:00.000-08:00

Dia 15 de abril de 2001 tivemos um ilustre visitante em nosso querido Aeroporto Afonso Pena.
N451PA, o 744 F da Polar Air Cargo.
Trazendo peças para as montadoras, o 747 permaneceu por duas horas na remota 7A, e depois decolou rumo a Campinas.
Foto:Rosvalmir Afonso

SLOVENSKÁ REPUBLIKA - 06/07/2001

2010-01-11T18:18:00.000-08:00

Em 06 de julho de 2001 o Afonso Pena recebia mais uma comitiva extrangeira.
Dessa vez era a comitiva "Slovenská Republika".
A aeronave foi o TU-154, e sua matrícula OM-BYR.
A foto tirada nas dependencias da Jetsul, aonde não existiam portões/grades como é hoje.
Como a decolagem foi no período da tarde, a foto saiu contra luz, mas o registro ficou eternizado como mais um belo momento do querido SBCT.
Foto:Rosvalmir Afonso

Africano no sbct

2009-12-29T08:42:00.000-08:00

DC 8-54 F da African International.
Essa aeronave esteve no Afonso Pena em 06 de março de 1999.
Ficou na remota por um bom tempinho.
Sua matrícula era algo bem ao estilo africano, bem diferente do habitual.3D-AFR.
Nas próximas atualizações do blog, outros cargos que visitam o sbct.

O blog Afonso Pena Memória deseja a todos os visitantes um excelente 2010 e que Deus nos reserve boas novas.

TransBrasil 707

2009-11-23T10:26:00.000-08:00

Década de 80, estou no domingo (como sempre)vendo pousos e decolagens.
Quase 4:40 da tarde, pista 15 em uso, Vasp´s Varig´s no solo.Voos vindo de Fóz, Londrina, São Paulo, Porto Alegre,tudo muito calmo no saguão.
Eis que vejo uma luz curvando para a aproximação.Penso em mais um 727 da Varig, pois o voo 150/145 estava na hora de chegar.
Percebo que é algo maior que o normal, e me assustei quando ví pela primeira vez o 707 da TransBrasil, matricula PT-TCN realizando o voo TR 460 procedente de Fóz.
Ficou aproximadamente 45 minutos em solo e seguiu voo até Guarulhos.
Ganhei o dia, e fui para casa todo satisfeito de poder ter presenciado um marco na vida do Afonso Pena.
O Boeing 707 veio por mais alguns meses , mas logo depois trocaram o equipamento definitivamente para os 733.
Foto:Arquivo Flap

MK AIRLINES - ESSE DIA FICOU NA MEMÓRIA

2009-10-30T10:34:00.000-07:00

26 de janeiro de 2004, esse dia marcou muito na minha memória, pois pensei que iria presenciar algo muito feio no sbct.

Boeing 747 da MK alinhado na pista 15, meio que sem avisar, uma garoa forte começa a cair.
O MK iria non stop até Johanesburgo na Africa do Sul.
A torre já tinha autorizado a decolagem, e o silencio na fonia deu um ar de mistério .
Jumbo paradão, garoa caindo, pista ficando mais escura e nada do MK iniciar rolagem.

Depois de uns 4 minutos o 747 urra seus motores e corre a pista toda, nada do gigante levantar o nariz para dar início a decolagem.

Eu com a câmera sem saber o que fazer na hora, se fotografava ou olhava a cena que desenrolava para o pior, graças a Deus o 9G-MKJ sai do chão, fiz a foto meio na base do alívio e do susto, pois o 747 tirou as rodas no limite extremo da pista 15.

*Alguns dias depois desse ocorrido a mesma aeronave teve um acidente no Canadá com vítimas fatais.
Foto:Rosvalmir Afonso

UM GRANDE SUSTO

2009-09-29T13:57:00.000-07:00

07 de Julho de 2003, um grande susto para os que presenciaram.
O Dc-10 da Cielos Del Perú sob forte chuva, toca muito a frente, aquaplana e cria
uma nova pista no sbct.Apesar do susto ninguem saiu ferido.
A aeronave permaneceu alí por uns dias e depois ficou em frente a torre.
Foto:Rosvalmir Afonso

VAMOS TROCAR UNS PNEUZINHOS ???

2009-09-03T16:02:00.000-07:00

No dia 25 de maio de 2002 o sbct recebeu essa aeronave.

O que ele veio fazer aqui ? É o que muita gente perguntou, junto comigo no saguão.

Simples, o DC-8 trouxe pneus para o seu companheiro de frota, o 747 que ao pousar estourou quatro pneus.

Aeronave foi o DC-8-62F - Reg 9G-MKH

Foto:Rosvalmir Afonso

ATR - PASSAREDO

2009-08-19T12:49:00.000-07:00

1998, época que essa belezinha voava pela Passaredo.

Essa foto foi no pátio da Jetsul, quando a aeronave permanecia nos finais de semana para manutenção de rotina.

Hoje essa aeronave voa para a Santa Barbara Airlines com a matricula YV-1422.

Foto:Rosvalmir Afonso

Insignia Infraero

2009-08-11T07:47:00.000-07:00

Bem, como na última atualização, falamos da

insígnia da Força Aérea, hoje estaremos relembrando

da insígnia da Infraero.
A foto mostra como ela se destacava no gramado.

Junto também um dos primeiros caminhões de catering
da Comissaria .

Foto:Rosvalmir Afonso

SBCT - AERONÁUTICA - INSÍGNIA

2009-07-28T16:20:00.000-07:00

1977, ao fundo o belo Boeing 727 da Varig, e no gramado
a bela insígnia da aeronáutica no gramado sempre bem tratado
pelo pessoal da jardinagem.Ao sua direita o símbolo da Infraero.
Quem lembra da boa e saudosa kombi de manutenção da pioneira.

Foto:Rosvalmir Afonso

Afonso Pena - 1990

2009-07-11T16:41:00.000-07:00

Quem não se lembra desse estacionamento?
Fiquei muitas vezes dentro do carro devido vento gelado.

E só subia no terraço quando chegava algo novo.
Naquela época Varig, Cruzeiro, TransBrasil e Vasp
ocupavam 95% dos slot´s, Rio Sul, Tam, Br.Central eram meras coadjuvantes.

Foto:Rosvalmir Afonso

VOOS PARA DISNEY

2009-06-30T15:40:00.000-07:00

Esse L-1011 da American Trans Air foi o primeiro avião internacional a parar no gate 6.
Antes existiu o DC-10 da Ecuatoriana na inauguração do aeroporto.
Só que o DC-10 veio e voltou vazio para São Paulo.
O Tristar foi a Miami em voo fretado.

A aeronave dessa foto veio um ano antes da inauguração do novo Afonso Pena.
Foto:Rosvalmir Afonso

707 DA VARIG CARGAS

2009-06-19T16:27:00.000-07:00

Essa foto é da década de 80, já nos últimos dias dos 707 na Varig.
Nesse dia ele estava transportando cargas para o exercito brasileiro.
Varig Cargas - PP-VLP - Boeing 707

Foto:Autor Desconhecido

DC-10 JUNTINHOS NO SBCT

2009-05-25T13:22:00.000-07:00

Acredito que se não foi a única vez, deve ter sido umas das poucas ocasiões que o sbct recebeu dois Varig´s Log.A foto diz mais que qualquer palavra.

Em breve outra passagem nostálgica do sbct, aguardem.

Foto:Rosvalmir Afonso

Antovov 124 - O gigante russo

2009-05-11T11:09:00.000-07:00

Em 19 de janeiro de 1999, o Afonso Pena recebeu um dos maiores aviões de carga do mundo.
Tratava-se do Russo Antonov-124-100 Ruslan.
Trazendo cargas para montadoras automotivas, o gigante russo pousou pela primeira vez
pela manhã na pista 15 do sbct.

Nunca um avião desse porte tinha pousado em solo paranaense.
A aeronave RA-82075 foi a pioneira, depois tivemos outros Antonov´s da Titan, Heavlift, Design Bureau.
Ninguem até hoje esquece da presença do enorme avião russo.
Entre os funcionários do sbct o an-124 foi apelidado carinhosamente de "Antonho 9".

Foto:Rosvalmir Afonso

Cheiro de novilhas

2009-03-30T19:41:00.000-07:00

Na década de 80, eu estava no Afonso Pena, vendo os aviões lá no saguão, vento no rosto, e de repente vejo uma fumaceira na final da pista 15.
Estava chegando um DC-8 diferente, nunca tinha visto em local algum.
Era a AeroUruguay, um logotipo que lembrava a TransBrasil.
A aeronave pousou e foi parqueada em frente a torre de controle.
Demora para a abertura de portas, e eis que quando abre, uma novidade.
Não era um voo com turistas e nem algum artista, mas sim uma quantidade expressiva de novilhas.Isso mesmo gado nobre, estavam descendo por uma rampa que foi instalado
na porta cargueira do DC-8-55.
Durante a permanencia da aeronave em solo, um forte cheiro se instalou nas proximidades.
Pessoas ligadas aquela época informaram que dentro do DC-8 a coisa ficou muito ruim ao olfato de quem por alí estava trabalhando.
Por muito tempo o chão em frente da torre ficou tingido de escuro, em virtude do feno espalhado.

A aeronave de matrícula CX-BLN de autoria de TFS Team, faz quem esteve naquele dia recordar a aeronave e também o "aroma".

Tardes de domingo

2009-02-26T08:06:00.000-08:00

Parodiando a música do Roberto Carlos, essa foto me faz lembrar das velhas tardes de domingo.

727 da TransBrasil, os voos VDC´s da Tam/Rio Sul, a insígnia da FAB no gramado.

A velha guarita do pessoal da Infraero, o cheirinho dos lanches que vinha pelo ar direto do restaurante, sem contar com aquela multidão de pessoas vendo os aviões chegarem e indo embora.
Tardes que não voltam mais, o romantismo do velho "Peninha".
Hoje com 42 anos de idade, fico a imaginar como era bom aquele tempo.

VASP - 1975

2009-02-16T15:48:00.000-08:00

Boeing 737-200 Super Advanced foi assim que ficou conhecido
os "breguinhas" da Vasp.
A fila para embarque que era vista no antigo saguão do aeroporto.
Vento frio no rosto, ou o solão de rachar.(Eta coisa boaa)
Mas era assim que os amantes dos aviões gostavam de
acompanhar pousos e decolagens.
Nessa época, eu ainda estava com 9 anos, e não tinha a aviação
no sangue, mas meu irmãozinho Rached Ali já marcava presença.
Essa foto nos faz voltar no tempo e pensar como a aviação era
em 1975.
A colaboração do amigo Rashed, mostra como um Boeing estacionava
no pátio do SBCT. Belos momentos que a gente curte aqui no Blog.
Foto:Rashed Ali Raad

Década de 50 - DC-3 Cruzeiro do Sul

2009-02-07T11:58:00.000-08:00

Na década de 50 os DC-3 da Cruzeiro do Sul ofereciam 4 voos
ligando Curitiba (SBCT)para São Paulo e Rio de Janeiro.
Nessa mesma época a Varig anunciava que estava adquirindo
mais 4 novos "possantes" DC-3 com capacidade para 21 passageiros
e estaria realizando a linha Curitiba Montevideu.
Foto:Acervo histórico Cid Destefani

Maquete do novo aeroporto

2009-01-28T09:49:00.000-08:00

Em meados de 90, ficou para visitação a maquete de como
seria o Aeroporto Internacional Afonso Pena.
Quatro pontes de acesso, estacionamentos para um grande número
de veículos, alem de ser um grande espaço para os passageiros.
Tudo isso impressionava quem olhava e imaginava como seria.
Hoje o aero já está necessitando de obras com certa urgência.

Na foto, no canto direito, uma pequena amostra das saudosas
colunas do terminal antigo lembram.

Foto:Rosvalmir Afonso

Vôos CWB-SAO em 1988

2009-01-09T04:23:00.000-08:00

A foto de hoje não retrata o Afonso Pena ou uma aeronave. Foi extraída das páginas do Guia Panrotas, edição de fevereiro de 1988. Ela nos mostra como eram os horários na rota mais movimentada do nosso aeroporto, a ligação Curitiba-São Paulo.

Os vôos para Congonhas eram operados no sistema chamado à epoca de VDC, ou Vôos Diretos ao Centro. Naquela época, o aeroporto de Congonhas vivia uma fase de declínio acentuado no seu movimento, visto que 3 anos antes o aeroporto de Guarulhos havia sido inaugurado. Além dos vôos internacionais, Guarulhos passou a concentrar toda a malha doméstica. Ao aeroporto central de São Paulo ficaram reservados os vôos da Ponte Aérea Rio-São Paulo e os vôos regionais. Para fomentar a utilizaçao de Congonhas, o DAC concedeu às regionais TAM, Rio-Sul e Votec (posteriormente Brasil Central) o direito de explorar um número restrito de vôos ligando Congonhas a Curitiba e Belo Horizonte (Pampulha). Eram três vôos diários, um de cada companhia, operados com Fokker F27. Vinte anos depois, temos 19 vôos diários operados com Boeing 737 e Airbus A319/A320.

A ligação Curitiba-São Paulo(Guarulhos) era a mais movimentada naquela época no Afonso Pena, pois o novo aeroporto de internacional de São Paulo era o grande hub do país. Era o que eu chamava a "época do barulho", pois dos 12 vôos diários nessa rota, apenas um era servido pelo silencioso (para os padrões da época) Boeing 737-300. Os demais 11 vôos era servidos pelos saudosos e barulhentos Boeing 737-200 e 727-100. Tínhamos 5 vôos diários pela Varig, 4 pela Transbrasil, 2 pela Vasp e 1 pela Cruzeiro. Como Varig e Cruzeiro eram na prática a mesma empresa, era comum comprar bilhete de uma e viajar na aeronave da outra. Hoje, 21 anos depois, temos 6 vôos diários da TAM e 4 da Gol entre Curitiba e Guarulhos.

Alexander Raff-Lehner

AFONSO PENA EM 1955

2008-12-16T05:38:00.000-08:00

Hoje em dia é normal acompanhar pousos e decolagens nos finais de semana no Afonso Pena.

Curiosos, entusiastas, e familiares levando amigos e parentes para viajar.
Mas e antigamente?
Essa foto aonde aparece o antigo terminal de passageiro e a torre de controle é de 1955.
Infelismente não tive a chance de conhecer a antiga torre.

Lembro e muito bem desse terminal, pois ele ficou alí até meados da década de 90, quando foi

demolido.

O LENDÁRIO ELECTRA NO AFONSO PENA

2008-12-07T08:16:00.000-08:00

O Electra é um avião que fez história na aviação comercial brasileira. A sua popularidade e carisma junto aos passageiros, pilotos e tripulantes foram conquistadas principalmente devido aos 16 anos em que serviu como aeronave exclusiva na operação da Ponte Aérea Rio-São Paulo. Entre março de 1975 e janeiro de 1992, Electra foi sinônimo de Ponte Aérea.

O que poucos sabem é que o Electra tiveram uma longa vida pregressa na Varig antes do seu uso na Ponte. O primeiro Lockheed L-188A foi recebido pela companhia gaúcha em 1962, onde foi empregado inicialmente em rotas internacionais. Apesar do seu porte relativamente pequeno, o robusto turboélice serviu rotas de prestígio da Varig, como Rio-Buenos Aires, Rio-Nova-York e Rio- Lisboa, estas duas últimas operadas com várias escalas. Com o advento dos jatos na frota da Varig, o Electra ficou relegado às rotas domésticas.

Por falta de registros históricos, não tenho como precisar em que época e em quais rotas o Electra operou no Aeroporto Afonso Pena. Pelo que sei, havia vôos operados com o Electra para São Paulo, Porto Alegre e Joinville. A foto abaixo foi captada por meu pai em 1973, onde aparecem dois Electras estacionados em frente à antiga torre de controle.

Alexander Raff-Lehner

(Foto: Gunnar Raff-Lehner)

CRUZEIRO - O AZUL QUE ERA LINDO

2008-11-26T19:05:00.000-08:00

Quem não se recorda da Cruzeiro do Sul ?
Adorava ficar no saguão, tomando vento na cara para esperar os saudosos
vôos 144/145 ou então o 168/169 procedente de Fóz.
A Cruzeiro era simplesmente linda, suas cores em tons de azul eram demais.
Seus 727-100 pousavam e decolavam com toda maestria, combinava mesmo aquele
estilo nos Boeings.
Tive o prazer de voar nos 727 e 737.
Não esqueço jamais cada vôo que eu fiz a bordo dos jatões.
PP-CJG foi o pioneiro, depois foi uma sucessão no PP-CJI, e PP-CJE.
Ultimamente, já como Varig, voei no saudoso PP-CJO.

INAUGURAÇÃO DO AFONSO PENA

2008-11-11T10:08:00.000-08:00

Em 23 de janeiro de 1946, as autoridades da época, determinaram a interdição do campo de pouso do Bacacheri, devido as péssimas condições em que se encontravam, em virtude das chuvas que caíram na época.
Visando à segurança do tráfego aéreo, os aviões que transitavam por Curitiba, foram descer na Base Aérea de Afonso Pena, inaugurada não oficialmente.

A data que entrou em funcionamento o futuro Aeroporto Afonso Pena como pista para pouso e decolagem para aviões regulares, foi no dia 23 de janeiro de 1946, portanto há 62 anos .
Um dos primeiros transtornos ocasionados na época foram os carros de aluguel(táxi).
Os primeiros passageiros eram obrigados a pagar um valor exorbitante na época, pelo transporte de Curitiba a São José dos Pinhais.
A foto anexa mostra a primeira torre de controle do aeroporto.

Foto:Acervo histórico Cid Destefani

SBCT - RECORDAR É VIVER

2008-11-07T18:17:00.000-08:00

Amigos,

Esse será o espaço que homenageará a memória do Aeroporto Internacional Afonso Pena.
Um blog, que tem como objetivo relembrar passagens, fatos, "causos", que ocorreram no saguão, no interior do antigo e tão adorado Aeroporto.

Para iniciarmos o blog com o pé direito, divulgamos uma foto realmente fascinante.
Uma foto de autoria do Sr.José Guinart, que teve o prazer de fotografar esse inesquecível momento do Afonso Pena.
Um Afonso Pena ainda sem o saguão, com a antiga torre de controle, um Douglas C-47B-5 (DC-3)na pintura da Varig.
Esperamos que gostem desse blog, pois será pura nostalgia a cada foto publicada.

Foto:José Guinart